Схема: Это зарядное устройство для автомобильной батареи аккумуляторов разработано с целью создать работоспособный прибор с минимальными материальными и трудовыми затратами. Стимулом к реализации идеи послужило появление в продаже фазового регулятора мощности PR1500I [1, 2], а за прототип было взято зарядное устройство Н. Таланова и В. Фомина [3]. Большим плюсом предлагаемого устройства, наряду с его простотой, оказалась некритичность к выбору сетевого трансформатора — его вторичная

Для контроля за исправностью электрооборудования автомобиля в дорожных условиях вполне достаточно указателя напряжения в пределах 12...15 В с дискретностью 1 В. Выход напряжения за эти пределы будет означать либо разрядку аккумуляторной батареи (при Unm15B). Наиболее просто и надежно контролировать напряжение в бортовой сети шестиуровневым вольтметром, предложенным О. Клевцовым в его статье "Бортовой светодиодный вольтметр" в "Радио", 1998, № 2, с. 54. Я предлагаю читателям еще один вариант

Современные автомобили оборудованы стеклоочистителем, который может работать в непрерывном и пульсирующем режиме движения щеток. Второй режим очень удобен при моросящем дожде и слабом снеге, но автомобили ранних выпусков и некоторые современные модели, например “Москвич-2140”, не имеют пульсирующего режима, что создает определенные неудобства при их эксплуатации. Предлагаемое устройство позволяет получить регулируемый пульсирующий режим работы стеклоочистителя. В отличие от ранее опубликован

Преобразователь также используется для питания "экономичных" ЛДС цокольного типа; он собственно собирался с целью автономного, яркого и экономичного освещения дома, гаража, салона авто. Для себя я принял решение не собирать электронный баласт а использовать готовый, т.к. соотношение геморрой-результат был в пользу готовых решений (всё равно, что в наш век делать на коленках лампу накаливания). Краткие комментарии схемы. Это двухтактный импульсный преобразователь, собранный на ШИМ-к

Светодиоды безопасны и по долговечности конкурируют с другими искусственными источниками света. Светодиодные лампы скоро совсем вытеснят с рынка не только лампы накаливания, но и энергосберегающие лампы. Но что мы знаем о новых лампах, кроме того что они пока еще «дорогие»? Что можно сделать при помощи светодиода, люксометра, видеорегистратора, шумомера, необычного датчика игрушки для кота или морально устаревшего промышленного электронного устройства? В данной книге автор приоткрывает за

Оглавление: Предисловие О книге - 11 Цель книги - 12 Авторские права - 13 О методах достижения ваших целей - 13 Глава 1. Электронные схемы и конструкции на все случаи жизни - 15 1.1.Мощный источник питания, рассчитанный на ток в нагрузке до 10 А - 15 1.1.1.Налаживание - 16 1.1.2.О деталях - 17 1.2.Бестрансформаторный стабилизированный источник питания на интегральном стабилизаторе - 18 1.2.1.Налаживание - 19 1.2.2.О деталях - 19 1.3.Простой источник аварийного питания - 2

Схема: Представляю Вам улучшенный термостат на ATtiny2313 и DS18B20. Термостат умеет: Измерять температуру от -55°С до +125°С (шаг 0,1°С) Установка температуры от -55°С до +124°С (шаг 0,1°С !!!). Гистерезис от 0,1°С до 25°С Названия сегментов приведены в соответствие с даташитом на индикатор. На схеме штрих пунктиром показан второй вариант включения термодатчика, если он не захотел работать по однопроводной шине (такое встречается очень редко). Обратите внимание, что подтягива

Схема: "CLR2313" - измеритель параметров ёмкостей, индуктивностей и сопротивлений на ATtiny2313(AT90S2313). Измерение параметров пассивных компонентов - часто встречающаяся в любительской практике задача. При разработке конструкции преследовалась цель создания прибора по своим параметрам не уступающего аналогичным любительским конструкциям. Конечно, аналогичные любительские разработки существуют и среди них есть весьма и весьма серьезные. Но, как правило, они довольно сложны для по

Автомобилистам хорошо известно, насколько важна правильная установка начального момента зажигания, а также исправная работа центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Неправильная установка момента зажигания всего на 2—3° и неисправности регуляторов могут явиться причиной повышенного расхода топлива, перегрева двигателя потери мощности и могут даже сократить срок службы двигателя. Однако проверка и регулировка системы зажигания являются довольно сложными операциями, которые

Данное устройство имеет некоторое сходство с описанным выше. Так, имеется усилитель ВЧ и детектор на сбалансированном резистивно-диодном мосте. Отличительной особенностью данного детектора поля является: фильтр высокой частоты на входе, усилитель постоянного тока на двух операционных усилителях, звуковой генератор, линейная светодиодная шкала и индикатор разряда батареи. Все это делает данное устройство несомненно более простым и удобным в эксплуатации. Принципиальная схема детектора поля приве