Согласно требованию ПДД при движении по загородному шоссе у автомобиля, даже днем, должны быть включены фары. Возможно это требование скоро будет распространено и на движение по городу. На страницах радиолюбительских журналов уже были схемы автоматических выключателей ближнего света. Не претендуя на оригинальность хочу предложить свою. Автомат предназначен для отечественных автомобилей, в частности, для «ВАЗ-21093». Сигналом к началу работы служит изменение состояния индикатора недостаточного

Автор – Москатов Евгений Анатольевич из города Таганрога Ростовской области – радиолюбитель с более чем десятилетним "стажем". Решение о создании данной программы возникло после длительной работы с демонстрационными версиями программ моделирования электронных схем Electronics Workbench Multisim 7 и MicroCap Evaluation 8.0. При моделировании весьма распространённой схемы параметрического стабилизатора в данных программах оказалось, что для определения номинала токоограничительного резистора

Алгоритм работы устройств, управляющих охлаждением элементов системного блока компьютера, описания которых были опубликованы за последние несколько лет, приблизительно одинаков. Пока температура не выше допустимой, на вентиляторы поступает уменьшенное до 6,5...7 В напряжение питания. При этом система охлаждения, хотя и работает менее эффективно, но значительно меньше шумит. Напряжение обычно снижают, включая последовательно в цепь питания вентилятора резистор или работающий в активном режиме би

Каждый водитель знает проблемы карбюраторного двигатнля в особо прохладный период зимы. На рис.1 изображена классическая схема контактной ситемы зажигания. Многоискровая схема (рис. 2) устанавливается в разрыв между прерывателем и котушкой зажигания, разрешая при этом уменьшить искровую нагрузку на контакты, улучшить запуск двигателя при низких оборотах и при "подсевшем" аккумуляторе. Рис. 1 Схема контактной ситемы зажигания Рис. 2 Многоискровая схема зажигания На

Схема: Однажды сидя вечером за ПК, я обратил внимание на излишний шум, издаваемый системой воздушного охлаждения. Почему бы автоматически, в зависимости от температуры, не управлять оборотами кулеров? После 2х месяцев, в течение которых искалась подходящая схема, была создана схема изображенная выше. Она выполняет релейное регулирование оборотов сразу 3х кулеров в зависимости от температуры. Для себя я решил использовать в качестве измеряемого объекта - жесткий диск, установленная

Регулятор напряжения собран на микросхеме DA1, которая дополнена мощным транзистором, который может отдать в нагрузку ток до 5 А. При сопротивлении резистора R5=0,3 Ом максимальный ток нагрузки составляет 2,8 А. При дальнейшем повышении тока до 2,9-3 А срабатывает защита, выполненная на оптроне VD6. Когда напряжение на R5 станет большим, загорается светодиод внутри оптрона VD6. Открывается динисторный тиристор и пропускает отрицательное напряжение на вывод 17 микросхемы DA1, что приводит

Схема: Реле времени, собрано на одном кремниевом транзисторе типа КТ814А. Вместо указанного на схеме типа транзистора VT1 можно использовать КТ818 с любой буквой. Установку выдержки времени производят с помощью резисторов R1 и R2, при этом выдержки времени получаются от 1 до 60 секунд. Устройство работает следующим образом: После нажатия кнопки SW1 происходит заряд конденсатора С1 до величины напряжения источника питания. Отжатие кнопки приводит к разряду конденсатора С1 на цепь,

Для повторения девайса нужны 2 мотора на 300-3000 об/мин и соответствующие регулируемые блоки питания для каждого. В качестве лазера можно использовать лазерную указку или спец. лазер. На ось каждого мотора клеится кусочек зеркала. Клеить зеркало нужно не под прямым углом к оси, а немного со смещением - луч отраженный от зеркала первого мотора должен рисовать на втором зеркальце круг диаметром ~1см. Расстояние между зеркалами должно быть 2,5 см или меньше. Изменяя скорость вращения мот

Автомобилистам хорошо известно, насколько важна правильная установка начального момента зажигания, а также исправная работа центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Неправильная установка момента зажигания всего на 2—3° и неисправности регуляторов могут явиться причиной повышенного расхода топлива, перегрева двигателя потери мощности и могут даже сократить срок службы двигателя. Однако проверка и регулировка системы зажигания являются довольно сложными операциями, которые

Для оперативного контроля напряжения промышленной сети, в связи с участившимися случаями просадок оного , для световой и звуковой сигнализации колебаний сети, и, наконец, для удобства использования был разработан этот прибор. Индикация реализована на семисегментном 4-х разрядном светодиодном индикаторе в котором самый старший 4-й разряд показывает выбранную фазу элементами a, g и d (горизонтальными полосками), а оставшиеся три разряда — непосредственно напряжение на выбранной фазе. При выходе н