Схема: Устройство: Схема устройства выполнена на генераторной лампе ГК71 здесь она включена пентодом. Катушка L1 выполнена проводом ПЭВ-1,00 на каркасе 11см и содержит25 витков. Катушка L2 выполнена проводом ПЭВ-0,63 и содержит 22 витка, она располагается на 2см ниже чем катушка L1. Высота каркаса 10см. Теперь самое мучительное - катушка L3 она сделана на пвх трубе диаметром 5см и длинной 30см и содержит 1300 витков провода диаметром 0,23мм. Сверху она покрыта эпоксидной смолы и неско

Эта Катушка Тесла, предназначена для запуска с 12v. Цель проекта - сделать КТ компактной, малогабаритной... В настоящее время с катушки удалось выжать около 5см дуги в воздухе. Первичка: мотаем 5 витков медным проводом, диаметром 1 мм. Вторичка: мотаем 500-600 витков провдом 0.125 мм на каркасе высотой 8 см и диаметром ~1.27см. Блок питания дает 5kv, 5мА. Полевики нужно установить на радиаторы. Трансформатор драйвера: можно взять строчник и на нем перемотать первичку (

БЛОК ЭЛЕКТРОННОГО ЗАЖИГАНИЯ Предлагаемая схема автомобильного электронного блока зажигания предназначена для установки на автомобили ВАЗ, не оборудованные электронной системой зажигания, взамен штатной контактной системы зажигания. Данный блок зажигания рассчитан для работы с бесконтактным датчиком ДМИ-2. Однако допускается работа со штатным контактным датчиком, предварительно отключив искрогасящий конденсатор. Схема блока электронного зажигания приведена на рисунке. Особенностью блок

В настоящем издании представлены схемы блоков питания для начинающих и подготовленных радиолюбителей, а также лабораторных и специальных. Многообразие подходов к решению проблем построения принципиальных схем, разработки печатных плат и конструкций может вызвать живой интерес читателя. Большинство схем и устройств, описанных в книге, собрано на доступной элементной базе. Книга представляет собой сборник статей, опубликованных в разные годы в журнале «Радио» и заново отредактированых для

Рассмотрены принципы работы и особенности конструкций систем зажигания, применяемых на современных отечественных и некоторых зарубежных легковых автомобилях. Приведены способы их диагностики, регулировки и ремонта. Для автолюбителей и работников автосервиса. СОДЕРЖАНИЕ: Предисловие 1. Контактная (классическая) система зажигания 2. Контактно-транзисторная система зажигания 3. Бесконтактно-транзисторная система зажигания 4. Микропроцессорная система управления двигателем 5. Осно

Схема: Этот генератор может служить источником высоковольтных импульсов для электроограждения, для активного охранного устройства или для устройства самозащиты. Он вырабатывает импульсы переменного напряжения амплитудой 15-20 kV при питании от источника напряжением 12 V, и амплитудой 5-6 KV при питании от источника 4,5-6 V. Принципиальная схема генератора показана на рисунке 1. Устройство: На однопереходном транзисторе VT1 построен импульсный генератор, который вырабатывает импуль

"Как проверить свечу зажигания"- некоторые автолюбители и мотолюбители задают себе такой вопрос! Существует специальное устройство для проверки свечей зажигания, но за него надо платить, да и зачем, если можно сделать его своими руками! Все наверняка видели зажигалки с пьезоэлементом, вот она нам и понадобиться! Необходимо извлечь самое необходимое - пьезоэлемент! После того как вытащили его, удлинняем провод и прячем в изолятор! Устанавлием приспособление на свечу как показано на рисунке

Теперь у вас появилась возможность обезопасить свой компьютер, вмонтировав вместо стандартной кнопки включения, замок зажигания от автомобиля! Нам понадобится: - Замок зажигания - Провода - Свободная заглушка - Дрель - Паяльник Припаиваем провода к контактам на замке: Первая часть работы сделана. Теперь берём нашу заглушку и просверливаем в ней дырку нужного диаметра (чуть больше толщины замка). Можно, конечно, это вырезать ножом, но Вы видите сами, как

Каждый водитель знает проблемы карбюраторного двигатнля в особо прохладный период зимы. На рис.1 изображена классическая схема контактной ситемы зажигания. Многоискровая схема (рис. 2) устанавливается в разрыв между прерывателем и котушкой зажигания, разрешая при этом уменьшить искровую нагрузку на контакты, улучшить запуск двигателя при низких оборотах и при "подсевшем" аккумуляторе. Рис. 1 Схема контактной ситемы зажигания Рис. 2 Многоискровая схема зажигания На

Схема: Блок питания работает от переменного напряжения 12 В. Выпрямитель собран на диодах Д1-Д4. Наибольший ток, отдаваемый блоком питания в нагрузку (до 300 mA) ограничен допустимым прямым током диодов выпрямителя. В выпрямителе можно использовать любые мощные диоды (не забывать про максимально допустимый ток вторичной обмотки трансформатора). Детали: Переменный резистор R2 - с выключателем питания, желательно с линейной шкалой (группы А). Вместо транзистора МП39 можно использоват