Это устройство является многофункциональным и может использоваться для охраны автомобиля (рис. 1), квартиры (рис. 2) или гаража. При срабатывании сигнализации включается звуковой сигнал. Устройство имеет встроенный источник питания и в аварийной ситуации является энергонезависимым. Вся схема устройства вместе со звуковым сигналом выполнены в одном корпусе. Рис. 1. Подключение системы охраны к автомобилю При охране автомобиля устройство работает с двумя типами внешних датчиков

Практическое руководство для подготовленного читателя при создании или эксплуатации различных вариантов источников питания. Подробно рассмотрено применение новейших полупроводниковых силовых приборов. Рассмотрены и простейшие источники питания, и логически сложные современные системы. Последние оказываются простыми в реализации при использовании перспективных интегральных схем. Руководство может быть использовано и как настольная книга разработчиков аппаратуры, и как учебное пособие дл

Схема: Устройство предназначено для измерения малых сопротивлений, индуктивности, емкости и ЭПС конденсаторов. Функционально, схему можно разбить на 8 основных модулей: - L/C генератор - Блок источников стабильного тока (50mA/5mA/0.5mA) - Блок, отвечающий за разряд испытуемого конденсатора - Блок усилителей напряжения - Блок отображения информации (Nokia LCD 3310) - Кнопки управления - Микроконтроллер PIC18F2520 - Коммутатор (для коммутации испытуемых компонентов)

Кратко о часах: 6 знакомест, время/дата, будильник, микроконтроллер + часы реального времени, одна печатная плата, динамическая индикация, доступная и недорогая элементная база. Что в результате получилось, можно увидеть на фото: Основные характеристики часов: Номинальное напряжение питания, В - 12 Ток потребления, не более, мА - 200 Ток потребления типичный, мА - 150 Индикаторов типа ИН-12Б - 6 Размер ПП, мм - 150x60 Минимальная высота устройства без учета высоты ламп, м

Автомобилистам хорошо известно, насколько важна правильная установка начального момента зажигания, а также исправная работа центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Неправильная установка момента зажигания всего на 2—3° и неисправности регуляторов могут явиться причиной повышенного расхода топлива, перегрева двигателя потери мощности и могут даже сократить срок службы двигателя. Однако проверка и регулировка системы зажигания являются довольно сложными операциями, которые