При постановке
автомобиля на охрану, от
схемы управления
закрытием замков дверей
на обмотку
реле К
3 поступает
напряжение, реле срабатывает
и контактами К3.1
подключает конденсатор С3 к
напяжению +12В через
резистор
R5, конденсатор заряжается. Поспл окончания
импульса
управления заряженный
конденсатор подключается к обмотке
реле К
2, оно срабатывает
и своими
контактами К
2.2
подает напряжение на
таймер, собранный на микросхеме
DA1. На выводе 7
микросхемы устанавливается напряжение
близ
кое к 0 и через резистор
R3
на базу
транзистора VT2 подается открывающее
напряжение. Через
открывшийся транзистор VT2
и замкнувшиеся
контакты репе
К 2.
1 на обмотку
реле К2 подается удерживающее
напряжение. Транзистор VT1 термостабилизирует
рабочую точку транзистора
VT
2. Замкнувшиеся контакты реле К
2.2
подают
напряжение на обмотту репе К1.
Через резистор
R4, контакты репе
Р1 и
далее через
кнопку управления
стеклоподьемником напряжение подается
на двигатель, стекло закрывается.
Когда стекло полностью закроется,
двигатель начинает тормозиться,
ток
увеличивается, увеличивается и падение
напряжения на
резисторе R4,
что приводит к закрыванию
транзистора VT2.
Обмотка реле К2
обесточивается, его
контакты размыкаются,
обесточивая всю
схему. Ток срабатывания
защиты устанавливается резистром R2.
Время срабатывания таймера выбрано
на 2-3 секунды
больше,
чем время необходимое для полного
закрытия
стекла. В
нормальном режиме он срабатывать
не успевает,
сработает он только
тогда, когда
по какой-либо
причине исчезнет
нагрузка и не
будет условий для зактытия
транзистора VT2.