Схема регулятора выполнена на распространенных деталях – транзис- тор КТ117, компаратор К554СА3.
В качестве ключевых элементов исполь зуются транзисторы импортного производства IRFZ46.
Они сравнительно дешевы – около 70 рублей за блок из двух штук.
Рабочий ток 45 ампер в импульсе. В номинальном режиме рекомендую загружать током 10 – 15 ампер.
Рабочее напряжение 60 вольт. Опять же в номинальном режиме не более 45 вольт.
Транзисторы имеют встроенный диод, но индуктивную нагрузку рекомендую защитить диодом (например ДЧ-251-160 ).
При подборе блокирующего диода его надо подбирать по току равному току нагрузки.
В моем случае ток нагрузки 160 ампер – соответственно и ток диода равен 160 ампер.
На входе схемы установлен диод для защиты от случайного включения питания обратной полярностью.
Далее стоит интегральный стабилизатор, для понижения питания до 12 вольт, от которых работает схема.
На питание 12 вольт включаются вентиляторы охлаждения. На фотографии вентилятор показан – это вентилятор от компьютера.
После стабилизатора поставлены конденсаторы электролитический 10 мкф и блокировочный 0,1 мкф.
Они нужны для защиты от наводок от мощной нагрузки. На транзисторе КТ117 генератор пилообразного напряжения, в базе В2 установлен резистор 1,5 ком., в базе В1 установлен резистор 100 ом, конденсатор в эмиттерной сети величиной 10нф запитан через резис- тор 100 ком. С частотозадающего конденсатора снимается напряжение через цепочку из 2-х резисторов величиной 5,1 ком, между ними находится транзистор КТ315. В базовой цепи резистор 5,1 ком. На этом транзисторе блокиратор от внешних устройств, исключающий движение двигателя при нежелательных ситуациях.
Если эта функция не требуется, детали запаивать не следует. Далее на К554СА3 компаратор, который формирует широтный импульс при изменении сопротивления регулятора оборотов. В качестве регулятора оборотов служит резистор – датчик положения дроссельной заслонки автомобиля ВАЗ-2110. Этот резистор запитан через резистор 1,5 ком, на общий провод соединить через резистор 330 – 680 ом. Вместо его можно использовать проволочные резисторы, например из серии СП5. Выход компаратор (контакт 2) соединить на общий провод через резис- тор 330 ом.
Таково устройство компаратора. Затем через резистор 330 ом сигнал подается на транзисторный усилитель. В эмиттерных цепях транзисторов установлены резисторы по 56 ом, для согласования входного сопротивления транзисторного усилителя и выходного сопротивления компаратора. За транзисторным усилителем на транзисторах КТ814,КТ815 следуют резисторные разделители на резисторах 10 Ом. Выходной каскад такой конструкции нужен для обеспечения эффективной накачки затвора транзисторов при их открытии и рассасывания при закрытии транзисторов.
Далее идет блок транзисторов. Их предлагаю установитиь на общий радиатор для выравнивания тепловых режимов. Общий провод транзисторов и провод обьединяющий истоки желательно сделать из медной шинки, так как здесь потекут большие токи. Сечение шинки из расчета 1 кв.мм. – на 5 ампер тока нагрузки. При подборе блоки- рующего диода его надо подбирать по току равному току нагрузки. При сборке устройства из исправных деталей, настройка не требуется.
В связи с плохой видимостью наименований деталей на схеме, постарался их всех проименовать в тексте описания.
Схема печатной платы делалась программой Sprint-Layout v.4.0. Ее можно легко найти в интернете, она очень распространенная.
На рис.1 приведена принципиальная схема регулятора,на рис.2 показан внешний вид печатной платы.
Рис.1. Схема принциапиальная регулятора скорости вращения двигателя постоянного тока
Рис. 2. Внешний вид печатной платы регулятора скорости вращения двигателя постоянного тока
(размер платы 75 х 50 мм2).
Рис.1. Фотография внешнего вида регулятора в разобранном виде
Источник: http://samodelkin.komi.ru/electron/shim.html